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    【新華解讀】汽車消費迎來政策“強心針”,今年車市穩了?

    新華財經|2022年05月24日
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    綜合多家券商機構的預測,本次刺激政策將至少撬動新增購車需求100萬輛,至多可能撬動200萬輛左右。專家認為,隨著上海逐步走出疫情影響,上海本地和全國的工業制造和社會活動正?;?,預計汽車消費將在下半年進入穩步的復蘇周期。

    新華財經上海5月24日電(記者?王鶴)4月數據腰斬的汽車市場迎來政策“強心針”。23日的國務院常務會議部署穩經濟一攬子措施,在汽車方面,提出要促消費和有效投資,放寬汽車限購,階段性減征部分乘用車購置稅600億元。此外,汽車央企發放的900億元貨車貸款,要銀企聯動延期半年還本付息。

    減征購置稅政策指向傳統燃油乘用車

    業內人士表示,因新能源汽車當下沒有征收購置稅,故此次促消費政策預計主要針對燃油乘用車。

    我國車輛購置稅為車價的10%,10萬元的燃油車需要繳納1萬元購置稅,車價越高,需繳納的購置稅越高。因此,減征購置稅政策力度很大,往往立竿見影,能夠明顯提升汽車銷量,并扭轉今年車市預期。

    “推動車市復蘇,要需求拉動先行、供需雙側發力?!比珖擞密囀袌雎撓瘯貢L崔東樹概括表示,此次汽車促消費政策有幾個關鍵點:

    一是針對燃油乘用車。從乘聯會對車市低迷的結構分析看,傳統燃油車購買群體近年受沖擊最大,最需要支持。今年1-4月,乘用車中傳統燃油車的銷量492萬臺,較去年同期下滑18%;4月傳統狹義乘用車銷量67萬臺,較去年同期同比下降55%,環比上月下降50%,下降幅度巨大。

    崔東樹表示,普通入門級消費群體目前購買力萎縮。部分消費者購買燃油車仍是首選低成本,傳統自主品牌燃油車A級車價格在8萬元以下,但隨著使用成本上升,很多入門級消費者買不起燃油車,主流電動車價格更貴,因此購車消費受到抑制。消費心態不穩,需要鼓勵燃油車消費。實現差異化購車選擇。

    二是,放寬限購。在社會消費品零售總額中,汽車消費比重非常大,穩消費首先要穩住汽車消費。目前,限購城市的傳統燃油車需求旺盛,需要放寬限購,讓購買力釋放。

    政策大力“托底”年內銷量料將明顯回升

    減征購置稅政策細則還未出臺,如減免比例、覆蓋范圍、政策有效期等尚未明確。不過,有業內專家根據減免購置稅規模預判出政策可能釋放的積極效應。

    回顧歷史上兩次購置稅優惠政策,2009年-2010年的購置稅優惠政策,用435億元財政收入刺激了約368萬輛汽車消費;2015年-2017年的購置稅優惠政策,1553億元財政收入刺激了約374萬輛汽車消費。

    數據顯示,2021年我國車輛購置稅約3520億元,此次減免的600億元,約占17%左右。

    中信證券測算,購置稅減征政策若普惠所有燃油車:以2021年乘用車均價16.68萬元測算,假設購置稅減半,則每輛車購置稅減免0.74萬元,將有813萬輛車受益,該政策則有望執行持續約8個月。

    若政策針對1.6L以下的小排量燃油車進行購置稅減半,1.6L以下排量占燃油車的比例為64%,占所有乘用車比例為54%,以12萬元均價計算,則單車減稅0.53萬元,1130萬輛車受益,預計政策可持續12個月。

    若針對特定地區(如汽車下鄉及受疫情影響嚴重的城市)實行普惠性政策,直接進行每輛車的購置補貼:若假設單車補貼5000元,則1200萬輛車受益,預計政策可持續2年以上。

    “從此次政策刺激力度來看,不亞于2009和2015年的汽車消費刺激政策。購置稅減免是見效最快的汽車政策之一,我們認為隨著政策推出行業銷量有望明顯回升?!?a href="http://www.pratibhajanisvegetarianrecipes.com/quote/stockdetail/index.html?code=000783.SZ&codeName=長江證券&type=5&crumb=股票,長江證券&announ=lc" target="_blank" style="color:#3875B0;">長江證券分析稱。

    崔東樹對下半年的傳統乘用車市場的回暖亦充滿信心。他認為,相關舉措將逐項細化并公布實施,而且地方政府也會抓緊出臺符合地方實際的促消費政策。

    的確,今年以來,全國多地已經陸續出臺促進汽車消費政策。如深圳增加1萬個購車指標,對部分以舊換新給予補貼,購買燃油車和新能源汽車均有3000元-5000元獎勵不等;廣州增加3萬個購車指標;山東省對符合條件的私家新能源汽車最高補貼5.04萬元;湖北省對報廢舊車并購買新能源汽車的補貼8000元/輛、購買燃油汽車的補貼3000元/輛……

    也有專家表示,購置稅政策必會顯效,但不宜過于樂觀,畢竟眼下汽車保有量和過去兩次刺激時不可同日而語。

    招商證券報告稱,在行業銷量承壓的情況下,購置稅減免政策的推出,有助于托底行業的銷量,給產業和消費者以信心。但刺激效果可能弱于此前兩輪,原因是當下汽車行業銷量和保有量都更高,經濟壓力更大等。

    綜合多家券商機構的預測,本次刺激政策將至少撬動新增購車需求100萬輛,至多可能撬動200萬輛左右。

    汽車板塊正在反轉?生產端仍是制約因素

    專家認為,隨著上海逐步走出疫情影響,上海本地和全國的工業制造和社會活動正?;?,預計汽車消費將在下半年進入穩步的復蘇周期。

    哪些車企有望在此輪政策中吃到更多紅利?

    機構普遍認為,以傳統燃油車為盈利核心的車企,如長城汽車、吉利汽車、廣汽集團、長安汽車、上汽集團等將顯著受益。

    政策預計更多鼓勵小排量燃油車,預計1.6L以下排量車型更為受益。這一市場2021年市占率前十車企分別為:一汽大眾9.7%、上汽大眾9.4%、長安汽車8.9%、吉利汽車6.5%、上汽通用6.5%、東風日產6.1%、長城汽車6.0%、東風本田5.8%、廣汽本田5.7%。

    除了政策暖風外,汽車板塊近期的另一積極因素是原材料價格有所回落。

    4月以來鋼材價格升幅進一步收窄,5月以來有小幅下降。與此同時,受國內外環境影響,石油等能源、銅鋁等大宗有色金屬和鋰鈷鎳等重點原材料價格5月以來均有一定程度回落。對整車企業來說,成本壓力有所緩解。

    不過,有業內人士指出,需要關注生產端對消費端的制約。中央層面和相關部委已經采取果斷措施,汽車重鎮上海的復工復產和物流正在穩步推進,但從生產端整體來看,“缺芯”“缺零件”依然不是短期就能解決的。

    博世中國總裁陳玉東近日表示,汽車產業的供應鏈很長,零部件環環相扣,要想整體恢復產能,需要每一個生產供應和物流運輸環節的打通,這需要一定時間。

    理想汽車供應鏈電子電器總監盧繼平說,今年以來,缺芯依然困擾汽車制造。去年是“全面缺芯”,今年是局部缺,缺的品類比較集中,集中在某兩三家。

    汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions稱,截至5月8日,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產量約為169.38萬輛,且“缺芯”預計將持續到年底。

    短期內看,消費需求有望被政策“刺激”起來,但供應問題預計將制約產量,拖累消費端的復蘇速度。


    編輯:談瑞


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